A forgalmi kúpok mindenütt jelen vannak az utakon, a parkolóhelyen és az építőhelyeken - becslések szerint 140 millió kúp világszerte használható. Tekintettel arra, hogy mennyire gyakoriak, a járművezetők gyakran azon gondolkodnak, vajon az ellenmosás vagy az átfutás károsíthatja -e a jármű festékét vagy testét. A gyakorlatban a modern forgalmi kúpok puha, rugalmas műanyagokból vagy gumiból készülnek, így az autóval való ütközés általában nagyon kevés károkat okoz. Például az egyik berendezés szállítója megjegyzi, hogy ha egy jármű kúpba kerül, az eredmény "ritkán több, mint egy felületes csapás". Valójában az Egyesült Államok Szövetségi Autópálya -adminisztrációja az egységes forgalomirányító eszközökről szóló kézikönyv (MUTCD) kifejezetten megköveteli, hogy a kúpok készítsenek "olyan anyagból, amely az ütköző jármű károsodásának oka nélkül". Röviden: a kúpokat úgy tervezték, hogy az autókat megóvják, meghajolják vagy leesjék, és megóvják az autókat a súlyos károktól.
Kúp anyagok és kialakítás: A hatás minimalizálása
A forgalmi kúpok manapság általában puha műanyagokból (PVC) vagy nehéz alapú gumiból készülnek, pontosan úgy, hogy megérintsék vagy meghajoljanak. A legtöbb szabványos kúpot polivinil -kloridból (PVC) öntik, néha lágyabb adalékanyagokkal keverve. Ez a PVC rugalmas és az időjárás - ellenálló: Ha egy kúpot egy autós lökhárító vagy gumiabroncs üt, akkor inkább hajlítható, mint chip vagy karcolás. Ahogyan az egyik forgalom - biztonsági útmutató elmagyarázza, a PVC -kúp "rugalmassága lehetővé teszi a kúp hajlítását, amikor egy járművel ütköznek, csökkentve mind a kúp, mind az autó károsodását".
A modern kúpok gyakran UV - kezelt vagy továbbfejlesztett műanyagot (vagy akár LDPE műanyagot) kezelnek, amely extra kemény, mégis rugós. Például az egyik gyártó megjegyzi, hogy az LDPE -kúpok "ütést okozhatnak és visszatérhetnek az eredeti alakjukhoz". Ez a rugalmasság kritikus: azt jelenti, hogy egy pillantó csapás csak gumi vagy műanyag foltot hagy, nem pedig a fémben lévő fogakat vagy gouge -t.
A legtöbb kúp egy nehéz gumi alapot is tartalmaz, amely rögzíti őket. A széles, súlyozott alap (gyakran 3–12 font) egyenesen tartja a kúpot, és biztosítja, hogy az ütközéskor könnyen megszakadjon. Valójában néhány magas - végkúp súlyuk 80% -át csak az alapba helyezi. Ez a dizájn (lágy műanyag felső + nehéz gumi alsó) azt jelenti, hogy ha egy autó kúpba ütközik, akkor az alap egyszerűen csúszik vagy dönt, és a kúp csúszhat vagy eleshet.
Röviden: a forgalmi kúpok alacsony - ütéshez épülnek. Általában nincs egyenetlen alkatrész vagy kitett fém; Minden felület sima műanyag vagy gumi. A szabályozási szabványok ezt megerősítik: A MUTCD meghatározza, hogy a kúpoknak túlnyomórészt narancssárganak és elég stabilnak kell lenniük ahhoz, hogy ellenálljanak a forgalomnak. A kúpgyártók ennek megfelelően tervezik - például a gazdasági kúpokat úgy írják le, hogy "az összes vinil -felépítés a nagyobb tartósság és rugalmasság érdekében", és "az ellenállás ellenállására". A nehéz - üzemi kúpok (autópályákhoz) gyakran vastagabb gumi vagy súlyozott PVC, így még inkább ellenállnak a szélnek, a járműveknek és a kopásnak.
Járművek érintkezései: kúpos sztrájkok és potenciális károk
Amikor egy jármű ténylegesen kapcsolatba lép egy forgalmi kúpba, az eredmény a sebességtől és a szögtől függ, de a legtöbb - sebesség esetén jóindulatú. Ha óvatosan megérinti a kúpot - mondjuk, hogy egy lökhárítóval vagy kerékkel egy parkolóban fogmosni - a kúp általában csak dőlt vagy tekercsel. A lágy műanyag halvány jelet vagy maradékot hagyhat a festéken, de ez általában egy autóval törölheti le a - biztonságos tisztítószert vagy viaszot. Az egyik szállító megjegyzi, hogy ha egy autó eltalál egy kúpot, akkor a kár "ritkán több, mint egy felületes csapás".
Természetesen az erőteljesebb ütközések megváltoztatják a történetet. A kúp ütése autópálya -sebességgel vagy nehéz járművel megtörheti magát a kúpot. Magas - sebesség ütésnél a műanyag kúp összetörhet vagy morzsolódhat az autó kerekei alatt, potenciálisan még törmelékként is meghajtva. Még akkor is a károk nagy része általában a kúpra vonatkozik - a jármű csak festékátadást vagy sekély karcolást kaphat egy kemény töredékből.
A tipikus forgatókönyvek összefoglalása:
Alacsony - Speed Bump:Általában csak egy darabot hagy.
Egy kúp fölé gördülni:kúpos gyűrűk; Az autó ritkán karcolt.
Magas - Speed Strike:A kúp megsemmisült; Az autó ritkán horpadt.
A kúp semmilyen esetben sem szánt, hogy szilárd tárgyként viselkedjen.
Kúpok kiválasztása parkolókhoz és garázsokhoz
A kúpok szűk terekbe történő beállításakor fontos, hogy válasszon méretű kúpokat, és ezeket a feltételekhez építették:
12 ″ kúp:Jó a beltéri, nagyon alacsony - forgalomhoz.
18 ″ kúp:Mutcd minimum alacsony - sebességzónákhoz; Ideális parkolókhoz.
28 ″ –36 ″ kúpok:autópályák és magas - forgalmi területek.
Egyéb figyelembe veendő funkciók: Anyag (PVC vagy gumi), alaptípus (széles gumi alap), láthatóság (fényes narancs, fényvisszaverő gallér) és a szabályozási megfelelés (mutcd - jóváhagyva). Az olyan kiegészítők, mint a kúpos súlyok vagy a reflektív gallérok, növelik a stabilitást és a biztonságot.
A kúp - jármű -ütközések kezelése
Ha egy forgalmi kúp ütközik a járműre:
Vizsgálja meg az autójátkacsintáshoz vagy repedésekhez.
Tisztítsa meg azonnalautóval - biztonságos tisztító vagy viasz.
Jelentse az eseménytHa egy kezelt webhelyen.
Dokumentálja a károkatSzükség esetén a biztosításhoz.
A legtöbb jel felületi és csiszolható.
Megelőző intézkedések
Sofőrök:Lassítson le, adjon helyet a kúpoknak, mossa le a maradékot.
Webhely -operátorok:Használjon stabil kúpokat, helyes elhelyezést, biztosítsa a reflexiót, cserélje ki a sérült kúpokat és oktatja a munkavállalókat.
Biztonsági előírások és rendeletek
A mutcd megköveteli, hogy a kúpok legyen:
Túlnyomórészt narancssárga és legalább 18 ″ magas az alacsony- sebességű területeken.
Magasabb (28 ″+) fényvisszaverő gallérral magasabb - sebesség vagy éjszakai használat.
Rugalmas anyagból készül, így nem okoznak járműkárosodást.
Más szavakkal, az amerikai szövetségi szabványokvárja a kúp - jármű ütközéseités megköveteli, hogy a kúpok nem - károsodjanak a tervezéssel.
A forgalmi kúpok nem jelentenek komoly veszélyt az autókra. Úgy tervezték, hogy inkább a hajlításra, a hajlításra vagy az esésre, nem pedig ártalmat okoznak. A legtöbb érintkezési eredmény legfeljebb egy könnyű csiszolás eredménye, amelyet el lehet csiszolni. Ennek ellenére a gondos vezetés, valamint a megfelelő kúpválasztás és elhelyezés tovább minimalizálja a kockázatokat. A kúpok egyaránt védik a járművezetőket és az autókat - feltéve, hogy azokat úgy választják meg és helyesen használják.